亿欧网主办的2014中国O2O新商业峰会于11月13日在杭州落下帷幕，在此期间，亿欧网专访了共享型拼车O2O企业爱拼车的联合创始人陈旭东，其表示爱拼车O2O平台已从拼车商品化的2.0阶段过渡到服务化的3.0阶段。
爱拼车是由杭州多诺网络技术有限公司于2013年10月上线运营的出行O2O项目，上线初期名为多诺拼途，当月更名为爱拼车，共有三位联合创始人朱峰，杨洋和陈旭东，其中朱峰担任公司CEO。爱拼车是一款基于LBS地理位置，利用移动互联网技术帮助乘客解决上下班、长途、旅游等交通问题的出行拼车O2O应用。据亿欧网了解，爱拼车在上线不久就已完成天使轮融资。
拼车O2O的 1.0时代，分类信息模式
陈旭东向亿欧网介绍说，以爱拼车为例，在上线初期，其模式更类似于分类信息平台。该平台上所发布的信息都是双方发布的，即乘客和车主双方都可以发线路。陈旭东表示，随着爱拼车在全国多个城市上线服务，1.0时代的模式出现了两个主要问题：
1）信息源问题。由于司机端以及用户端都是信息源头，司机、乘客在相互匹配符合彼此出行路线时相当麻烦，乘客无法方便、快捷的选择出行线路；
2）线路较少。此前爱拼车CEO朱峰曾表示，做拼车最大的阻碍就是观念问题，私家车车主把车的空间当作一种私密的空间，不愿意拿出来分享。
拼车O2O的商品化2.0时代
陈旭东说，爱拼车在运营了一段时间后发现司机端、用户端双方发布路线的模式使服务流程效率变低，单发才是最能够实现线路匹配的模式。致使爱拼车O2O从分类信息的模式过渡到了商品化的2.0阶段，流程效率相对高于1.0阶段。因为乘客付钱拼车只愿意为自己出行的路段买单，所以如果让车主发路线，一方面将面临乘客对路线不熟悉的情况；另一方面是乘客所需路线与车主出行路线不一致的情况。
乘客发布需求提供从A点到B点的标准化线路，使得爱拼车O2O的2.0时代解决了线路匹配难题。但是由于爱拼车并没有提供标准化的价格，使乘客与司机双方的价格期望值产生差异，从而出现讨价还价的情况。另外，早期的爱拼车APP并未完善在线支付功能，便使得交易闭环流程效率低下。
拼车O2O服务化的3.0时代
打车O2O、P2P租车火爆之后，以及移动支付的习惯已养成，经济共享型的拼车O2O平台重新回到人们的视野，哈哈拼车、AA拼车、嘀嗒拼车相继获得风险投资。拼车O2O领域的玩家从抢占市场到拼服务，从量变到质变。
此前公认的拼车行业三座大山有，一是政策；二是拼车意识；三是拼车安全。在陈旭东看来，2013年12月31号，北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台，说明拼车行业在政策上已没有太大问题。目前拼车O2O领域的玩家都在培养拼车市场，以及围绕服务做标准化。
拼车O2O平台能否带给乘客良好乘车体验是拼车业务能否持续发展的关键影响因素。爱拼车通过把服务做标准化，价格做标准化，开通在线支付功能，增加信用评价体系，使乘客便捷和高效的拼车出行。对于拼车安全、司乘之间的信任难问题，爱拼车通过验证车辆的真实图像、车主的真实头像、车主的驾驶证、行驶证为私家车车主的入驻设立安全验证门槛。
拼车O2O主要玩家融资动态
主打C2C拼车服务的嘀嗒拼车2014年11月18日宣布获得1000万美元A轮融资，由IDG领投。嘀嗒团队成立于2010年，自其第一个项目嘀嗒团（团购）以来，已在O2O领域摸爬滚打了将近四年。嘀嗒拼车今年4 月份上线至今，已经在北京、广州等地积累了10万用户，其中包括约两万名车主，上海地区的业务也会马上铺开。
哈哈拼车由帅莱（北京）电子商务有限公司运营，由CEO李华兵和门旭光联合创建，上线于2014年1月。此前帅莱（北京）电子商务有限公司于2011年创建车品汇，主打汽车用品的电商网站平台。2011年8月车品汇获得雷军数百万元天使投资；2011年9月车品汇获得创新工场数百万美元A轮投资；2014年1月开始转型，重点做哈哈拼车项目，于2014年8宣布获得由红杉中国领投，创新工场跟投的1000万美元B轮融资。
AA拼车网是由重庆喜马拉雅科技有限公司于2011年12月上线运营的拼车服务网站，公司创始人兼CEO沈利川。据亿欧网了解，AA拼车于2012年9月获得华尔街安迪大洋1000万元投资；2013年9月获得由中路资本数百万元风险投资；2014年7月再次获得3000万元风险投资，估值近2亿人民币，但未透露投资机构。据AA拼车网副总经理李华平介绍，3000万人民币融资到账后，将在北京、上海、广州、深圳等大规模推广。
根据亿欧网发布的“中国O2O产业图谱”显示，目前除了前文介绍的三家拼车O2O企业外，还有彩虹拼车、微拼车、拼啦拼车网、拼车生活、天天用车、友车、同楼拼车、接我等数十家拼车O2O企业。相信2016年会有更多的热钱流入拼车O2O领域
